長期のお休みをもらい満喫した連休となった訳ですが
あ〜暑くて仕事したくね〜！

さてさて、そんな事を言っても　仕事をせにゃーならんです。

今日は朝から製品化がまたれる８６クロスミッションの組み付けです。
テスト後のクロスを分解チェックし問題無いか確認後再び組み付けし
ロングテスト走行に入る段階です。

製品としては純正３・４・５速は元々クロスなので１・２・６速のギア比を変更

当然既にクロスは他社からも出ている。しかし、自分が必要とするギア比ではないので

後だしジャンケンする事にした訳です。(笑)
このギア比はファイナルに関係なくパワーバンドの美味しエンジン回転を使う事が出来、

筑波の第一〜ダンロップ・第二ヘアピン＆最終コーナーと自分の理想とする回転で走れる。

富士では4.5か5.1ファイナルで理想のギア比で特に5.1を使った場合の６速のストレートの伸びはヤバイッスね。

実戦投入は現状まだ行っていないんですけどね。何故なら・・・○すぎると周りが引くから・・・(笑)
しかし、時が来たぜ！先日の８６Styleのエキシビジョンレースを見ると上位トップ勢は３秒台！

そろそろ封印を解いても良い頃合いでしょう。
デモカー１号機もガレージでホコリを被っているからね。

そんな休み前の８月３日の８６のお祭り８６Styleエキシビジョンレース
デモカー１号機を封印し、AT号で参戦！

オートマの可能性を・・・という事だったんだけどちょっとしたトラブルがオートマ車だけに
大きなトラブルとなってしまったという最悪な事態で・・・

これは元々初期型エンジンの点火コイルの弱さが有り高回転で使用するとコイルのパンクが発生します。

ECUマッピングでDULタイミングの調整で改善はされるのですが初期コイルは特に弱く交換が必要なんです。

しかし、オートマ号は元々オートマ通勤快速車！
貧乏チューニングもありスッカリ忘れていたんですね〜。
又、ちょいと当日ぶっつけ本番でテストしていた物もありレースまでに
発見が出来ないというおバカをしてしまったんですね。

マニュアル車では特にロスは無いんですがオートマの場合ミッションの制御に影響が出るんです。

エンジンチェックが点灯するとミッションCPUがフェイルセーフモードに入り高回転まで回す前に
勝手にギアをアップさせ、また、ダウンも３０００回転付近まで落ちないとギアが落ちなくなるんです。(涙)

そんな最悪な状況の中で走った模様はこちらで↓(スタート１周目の300Rからセーフモード走行)