さて、先週のスーパー耐久第３戦富士ＳＷ　”ＳＵＰＥＲ　ＴＥＣ”決勝！

５クラス・３クラス共にレース後の失格！？問題！と業界は騒がれていますな〜。

そこは、置いといて・・・
自分たちＳＴ−４クラスのレース報告をしましょう。先日のブログの通り予選はクラス７位

予想と期待ではもう少し前からのスタートを！と考えていましたが安全にスタートをする為の
最低限のポジションかな？スタートは俺が担当。７時間のレース戦略はというと９０リットル？近い？燃料を
搭載できるＳ2000は予選から３秒程度落としたペースで走行すると満タンで約２時間前後走行できます。

これは夏の暑さでドライバー体力も考えると最大連続走行距離でしょう。

という訳でスタート前戦略として
・第１ドライバー　１．５時間
・第２ドライバー　１．５時間
・第３ドライバー　１．５時間
・第４ドライバー　１．５時間
・第５ドライバー　１時間
ドライバーは４人なので第５は俺が行くという事です。

こういう作戦は基本エンジニアとメカそして監督が決めてドライバーを納得させる！？
というのはドライバーは耐久レースという事は分かっていても基本全力疾走！
行けと言われるより行くなといわれる方が辛い・・・
当然今回も　行くなとの指示　７時間先のゴールへマシンを運ぶには当然ですけどね。
特に今回予選が良かっただけに俺には厳重な支持が出とりましてエンジンＲＥＶは8300程度・２速は使わない
・縁石に乗らない・タイムは２分フラット以上速く走らない・・・・と厳しい制限の中スタートした訳です。


さてさてスタートはと言うとＳＵＧＯ戦と同様絶好調！
１周目に７番手から４番手へアップ！
しかし、２週目・３周目とラップタイムは予定通りの２分フラットですが、周りのペースはチョイ速め・・・

他車は２速使ってますけど〜！
無線でピットにペースアップしたいと要求するも「ダメ！」・・()！
結果７番手位を行ったり来たり。前方のバトルが激しかったのも有るけどストレスストレス。
指をくわえて見学っす。

１時間経過。残り３０分というところでピットからチョイ行ってもいいよと指示が出た。ヨッシャ〜！と行くも100Ｒで他車をチョイとプッシング・・・ごめんなさい。実はこの車両ＳＵＧＯ戦の時ぶつけられた車両なんです。スタート前に今回はぶつけないでねって言ったばかりなのに〜！　やり返したみたいな状況で・・・違うのよ〜。

わざとじゃないのよー！とあわてている矢先。事件発生！左コーナーで燃料片寄りと思われるガス欠症状！
４０リットル以上は有るにも関わらずの発生は大問題。周回を重ねる度に症状は大きくなり、何時止まってもおかしくない状況に・・・

１時間１５分で緊急ピットインです。これにより連続走行時間は１時間１５分が限界となり
無駄な４０リットルのウェイトを積み戦う事になりました。しか〜し！
もっと問題なのは給油回数が
他車より１回多く行わなければなりません。これは致命的なことです。
第１・２・３・４とドライバーが１時間チョイと走行し５時間経過、残り２時間を俺が連続で走行。


しか〜し、完走は大前提ですが結果も求めたいという事でエンジニアからエンジンＲＥＶが8500までＯＫ＆
２速使っても良い＆タイムは行けるだけＯＫとお許しがでました！
これは断然やる気にさせます。４０リットルのハンデなんて問題にもなりません。

タイヤはＮＥＷを希望したんだけど・・・ダメだって・・・
解禁！１時間スプリントレース+給油+１時間スプリントレースとなる訳ですね。
いよいよ本当のスーパー耐久開始！４人目のＩＴＯ選手から交代。フルスロットルでピットアウト！
行ったるぜ〜　っと１コーナー？？？　ワーオ！ブレーキ無い・・・そうなんです。
５時間走ったマシンは限界ギリギリ。ペダルは床まで行きそうな。車内はデフやミッションの
焼けたオイルのにおいで充満しています。しかーし！ここは俺のＳ的な部分がマシンにムチ打って走らせちゃいまして
５９秒台ラップで周回＆５８秒台のベストまで出ちゃいました。

かなり追い上げたんだけど給油ロスでチャラ。
結果はクラス１１番手。しかし、今年最後のＳ耐としては充実し満足いく走りが出来たと感じてるかな？

そんな　第３戦でした。