86・BRZと共にエキマニ・マフラー・吸気システムそしてエンジンの仕様変更と
一般的に標準に成りつつあります。勿論ECUチューンも一般的になりました。

略全てのショップで簡単に書き換えられる手軽なチューンとなっています。
様々な仕様を提案する事も重要で現在の流行としては冷間始動時のアフターアイドルを下げる事や
目的に合わせて町乗り・サーキット仕様とマップ切り替えが走行中でも可能な機能を付けた
複数MAPデータ仕様が人気です。

しかし、重要なのはやはりハード(エンジン)を生かすプログラミングです。

先日も少し書きましたがエンジンにストレスを与えない(壊れない)ソフト作りこれが重要です。
昨今のECUプログラミングソフトは非常に高度で複雑なロジックから出来上がっています。

計測器で何馬力というアピールは　死語　となっているでしょう。馬力を求めるだけのプログラミングは
簡単の一言です。
計測器で５回連続休み無しでパワーチエックを行ったら？？10回は？過酷な話のようですが
サーキット１０ラップと同様です。
私の作るサーキットの経験から生まれるマッピングはパワーを必要とするエリア、エンジンを冷却するエリアと
複雑に組み合わせて作るプログラミングです。

一般的に耐久レースでは何故壊れるのか？これにはエンジンの持つハードな部分での破損も有りますが
ECUで解決されるものが多く有ると考えます。例えばサーキットのコースをイメージして下さい。
ストレートではパワーを最も必要とします。この時エンジンは当然ストレスが掛かります。燃焼室は高温となり排気温度は上がります。
では次のストレートでは更に過酷となる事は、より簡単に想像できます。

という事はパワーで得たストレスを最小限に抑え、更に(冷却する)事が何処かで出来れば良いのです。

ストレスを抑える事が出来れば次のストレート、又次の・・・とリスクが減っていく訳です。

これが周回を重ねてもパワーダウンしない、壊れないECUチューンです。

レーシングカートでも技として有りますよねチョーキング。話過ぎましたでしょうか。

という事で様々な仕様・目的の車両のECUチューンを行いますが共通点はただ一つ壊れないベストセッティングです。

弊社では様々な仕様ご要望をお入れした現車合わせのハイクオリティーなECUプログラミングをご提案致します。

ご予約お待ちしています。